История авиакатастроф - 12 авиакатастроф, которые изменили авиацию

Брайан Брейнерд

Полет на реактивном самолете необычайно безопасен: не было никаких аварий со смертельным исходом в американской авиакомпании в последние семь лет Это поразительный рекорд, учитывая, что более 30 000 рейсов совершают рейсы каждый день. Как полет стал настолько надежным? Частично, потому что предыдущие несчастные случаи вызвали существенные улучшения безопасности. Вот 12 несчастных случаев, влияние которых ощущается каждый раз, когда вы садитесь в самолет.

ГРАНД КАНЬОН | Рейс 2 TWA и рейс 718 United Airlines

Обновление: предотвращение столкновений и лучший УВД

Авария подстегнула модернизацию системы управления воздушным движением (УВД) на 250 миллионов долларов - серьезные деньги в те дни. (Это сработало: за последние 47 лет в Соединенных Штатах Америки не произошло столкновения двух авиалайнеров.) Авария также повлекла за собой создание в 1958 году Федерального авиационного агентства (ныне Администрация) для наблюдения за безопасностью полетов.

Тем не менее, дальнейшие улучшения будут реализованы после того, как небольшой частный самолет влетел в зону управления терминалом в Лос-Анджелесе 31 августа 1986 года, нанеся удар по Aeromexico DC-9 и убив 86 человек. Впоследствии FAA требовало, чтобы малые воздушные суда, входящие в зоны управления, использовали транспондеры - электронные устройства, которые передают данные о местоположении и высоте диспетчерам. Кроме того, авиалайнеры должны были иметь системы предотвращения столкновений TCAS II, которые обнаруживают потенциальные столкновения с другими оборудованными транспондерами воздушными судами и советуют пилотам подниматься или нырять в ответ. С тех пор не один маленький самолет столкнулся с авиалайнером в полете в Соединенных Штатах.

ПОРТЛАНД | Рейс 173 United Airlines

Обновление: Командная работа в кабине

United Flight 173, DC-8, приближающийся к Портленду, штат Орегон, с 181 пассажиром, около часа кружил возле аэропорта, так как экипаж тщетно пытался разобраться с проблемой шасси. Хотя осторожно предупрежден о том, что бортовой инженер на борту быстро уменьшил запас топлива, капитан, которого один из следователей назвал «высокомерным SOB», слишком долго ждал, чтобы начать свой последний заход на посадку. У DC-8 закончилось топливо и он разбился в пригороде, убив 10 человек.

В ответ «Юнайтед» пересмотрел свои процедуры обучения в кабине экипажа в соответствии с новой концепцией управления ресурсами кабины (CRM). Отказавшись от традиционной иерархии авиакомпаний «капитан - бог», CRM сделала упор на командную работу и общение между членами экипажа и с тех пор стала отраслевым стандартом. «Это действительно окупается», - говорит капитан «Юнайтед» Аль Хейнс, которому в 1989 году удалось удивительно разбить поврежденный DC-10 в Сиу-Сити, штат Айова, путем изменения тяги двигателя. «Без [обучения CRM] это было бы нелегко, мы бы этого не сделали».

ЦИНЦИННАТИ | Air Canada Рейс 797

Обновление: датчики дыма Lav

Первыми признаками проблем на Air Canada 797, DC-9, летевшем на высоте 33 000 футов по пути из Далласа в Торонто, были струйки дыма, выходящие из заднего туалета. Вскоре густой черный дым начал заполнять салон, и самолет начал аварийный спуск. Едва увидев приборную панель из-за дыма, пилот приземлился в Цинциннати. Но вскоре после того, как двери и аварийные выходы были открыты, в каюте вспыхнул внезапный пожар, прежде чем все смогли выйти. Из 46 человек на борту 23 погибли.

Впоследствии ФАУ обязало оборудовать авиационные туалеты детекторами дыма и автоматическими огнетушителями. В течение пяти лет все реактивные лайнеры были модифицированы противопожарными слоями на подушках сидений и освещением пола, чтобы привести пассажиров к выходу в густой дым. Самолеты, построенные после 1988 года, имеют более огнестойкие материалы для интерьера.

Даллас / Форт-Уэрт | Рейс Delta Air Lines 191

Обновление: обнаружение нисходящего потока

Когда рейс Delta 191, Lockheed L-1011, подошел для посадки в аэропорту Далласа / Форт-Уэрта, возле взлетно-посадочной полосы скрылась гроза. Молния вспыхнула вокруг самолета на высоте 800 футов, и лайнер столкнулся с микроподрывным сдвигом ветра - сильным нисходящим потоком и резким сдвигом ветра, который заставил самолет потерять 54 узла воздушной скорости за несколько секунд. Быстро снижаясь, L-1011 упал на землю примерно в полутора километрах от взлетно-посадочной полосы и отскочил по шоссе, разбив автомобиль и убив водителя. Затем самолет повернул налево и врезался в два огромных резервуара для воды в аэропорту. На борту 134 из 163 человек погибли. Катастрофа вызвала семилетнюю исследовательскую работу НАСА / ФАУ, которая привела непосредственно к бортовым радарным детекторам сдвига ветра, которые стали стандартным оборудованием авиалайнеров в середине 1990-х годов. С тех пор произошла только одна авария, связанная со сдвигом ветра.

SIOUX CITY | ПОЛЕТ СОЕДИНЕННЫХ АВИАЛИНИЙ 232

Обновление: улучшения безопасности двигателя

Рейс 232 United Airlines был на пути из Денвера в Чикаго, когда двигатель в хвостовой части DC-10 потерпел неудачу двигателя, разрывая гидравлические линии самолета и делая самолет практически неуправляемым. То, что следовало за 296 людьми на борту, было ужасным испытанием, поскольку капитан, Альфред Хэйнс, изо всех сил пытался приземлиться в соседнем аэропорту. Когда он приземлился, широкофюзеляжный корабль упал со взлетно-посадочной полосы и загорелся, и считалось чудом, что 185 из них выжили на борту.

Позднее NTSB установил, что авария была вызвана тем, что механики не обнаружили трещину в диске вентилятора, которая в конечном итоге была прослежена до первоначального изготовления материала из титанового сплава. Авария привела к тому, что FAA заказало модификацию гидравлической системы DC-10s (DC-10 уже была выведена из эксплуатации многими авиакомпаниями) и потребовало резервных систем безопасности на всех будущих самолетах, и это изменило способ проверки двигателя.

МАУИ | Aloha Airlines Рейс 243

Обновление: уход олова

Когда Aloha Flight 243, утомленный 19-летний Boeing 737 на коротком перелете из Хило, Гавайи, в Гонолулу, выровнялся на высоте 24 000 футов, большая часть его фюзеляжа взорвалась, оставив десятки пассажиров, едущих в ветерок под открытым небом. Чудом, остальная часть самолета держалась вместе достаточно долго, чтобы пилоты могли безопасно приземлиться. Только один человек, стюардесса, которая была выброшена из самолета, был убит.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обвинил комбинацию коррозии и широко распространенного усталостного повреждения, результат повторяющихся циклов повышения давления во время более чем 89 000 полетов самолета. В ответ ФАУ в 1991 году приступила к осуществлению Национальной исследовательской программы по проблемам старения самолетов, которая ужесточила требования к проверке и техническому обслуживанию самолетов с высокой интенсивностью эксплуатации и самолетов с большим циклом. После Алохи произошла только одна американская авария, связанная с утомлением, - Сиу-Сити DC-10.

Питсбург | US Air Flight 427

Обновление: Rudder Rx

Когда рейс 427 USAir начал заход на посадку в Питтсбурге, Boeing 737 неожиданно повернул влево и упал на 5000 футов на землю, убив все 132 самолета на борту. Черный ящик самолета показал, что руль внезапно переместился в крайнее левое положение, вызвав крен. Но почему? USAir обвинил самолет. Боинг обвинил экипаж. NTSB потребовалось почти пять лет, чтобы прийти к выводу, что заклинивший клапан в системе управления рулем заставил руль повернуть назад: когда пилоты лихорадочно нажимали на правую педаль руля, руль поворачивал налево.

В результате Boeing потратил 500 миллионов долларов на модернизацию всех 2800 самых популярных в мире реактивных лайнеров. И, в ответ на конфликты между авиакомпанией и семьями жертв, Конгресс принял Закон об оказании помощи семьям в случае авиационных катастроф, который передал услуги выживших жертвам NTSB.

МАЙАМИ | ValuJet Flight 592

Обновление: Противопожарная защита в трюме

Хотя FAA предприняло меры по предотвращению пожара в кабине после аварии Air Canada в 1983 году, она ничего не сделала для защиты грузовых отсеков пассажирских реактивных самолетов - несмотря на предупреждения NTSB после пожара в 1988 году, когда самолету удалось благополучно приземлиться. Потребовалось ужасное крушение ValuJet 592 в Эверглейдс под Майами, чтобы наконец подтолкнуть агентство к действию.

Пожар в DC-9 был вызван химическими генераторами кислорода, которые были незаконно упакованы SabreTech, подрядчиком по техническому обслуживанию авиакомпании. Удар, по-видимому, вызвал его, и в результате тепла начался пожар, который питался выделяемым кислородом. Пилоты не смогли вовремя посадить горящий самолет, и 110 человек погибли. В ответ на это FAA обязало установить детекторы дыма и автоматические огнетушители в грузовых трюмах всех коммерческих авиалайнеров. Он также укрепил правила против перевозки опасных грузов на воздушных судах.

ДОЛГОЙ ОСТРОВ | TWA Flight 800

Обновление: устранение электрической искры

Это был кошмар для всех: самолет, который взорвался в воздухе без видимой причины. Взрыв рейса TWA 800, Boeing 747, который только что вылетел из JFK в Париж, привел к гибели всех 230 человек на борту и вызвал большие споры. После тщательной повторной сборки обломков NTSB отклонил возможность террористической бомбы или ракетного удара и пришел к выводу, что пары в почти пустом топливном баке центрального крыла самолета воспламенились, скорее всего, после короткого замыкания в жгуте проводов, которое привело к искре в датчик уровня топлива.

С тех пор FAA предписало изменения, чтобы уменьшить искры от неисправной проводки и других источников. Тем временем Boeing разработал систему впрыска топлива, которая впрыскивает газообразный азот в топливные баки, чтобы снизить вероятность взрыва. Система будет установлена ​​на всех новых самолетах, начиная с 2008 года. Также будут доступны комплекты для модернизации для Боингов, находящихся в эксплуатации.

Новая Шотландия | Swissair Рейс 111

Обновление: замена изоляции

Примерно через час после взлета пилоты рейса 111 авиакомпании Swissair из Нью-Йорка в Женеву - McDonnell Douglas MD-11 - почувствовали запах дыма в кабине. Через четыре минуты они начали немедленный спуск в Галифакс, Новая Шотландия, на расстоянии около 65 миль. Но из-за распространения огня и отказа приборов и приборов в кабине самолет упал в Атлантику примерно в 5 милях от побережья Новой Шотландии. Все 229 человек на борту погибли.

Следователи проследили пожар до развлекательной сети в полете самолета, установка которой привела к образованию искр в уязвимых каптоновых проводах над кабиной. Возникший пожар быстро распространился по огнеопасной изоляции фюзеляжа Майлара. FAA приказало заменить изоляцию из майлара огнеупорными материалами примерно на 700 самолетов McDonnell Douglas.

ОТ РИО В ПАРИЖ | AIR FRANCE 447

Обновление: ручное обучение для устранения чрезмерной зависимости от автоматизации

Около трех часов пути от Рио до Парижа, Air France Рейс 447 Аэробус A330-200, направлявшийся в зону сильной грозовой активности - об этом больше никто не слышал. Находясь на высоте 38 000 футов, самолет вошел в аэродинамическую стойку, после чего погрузился в глубины южной части Атлантического океана, в результате чего погибли все 228 человек на борту. Несколько дней спустя куски обломков были замечены плавающими на поверхности воды, но местонахождение остальной части самолета оставалось загадкой в ​​течение более двух лет, когда поиски, проведенные из частных источников, обнаружили большую часть фюзеляжа, тела погибших и жизненно важные рекордеры черного ящика.

Следователи уже решили часть головоломки, полагаясь на автоматические сообщения, посылаемые из поврежденного самолета по мере его падения, обнаруживая, что трубки Пито, которые отслеживают скорость, зависли и работали со сбоями, вызывая каскадную серию событий. После того, как обломки были обнаружены, свидетельства привели экспертов к выводу, что авария была вызвана неспособностью пилотов принять корректирующие меры для восстановления после сваливания. Полученные данные резко осветили технологию «летать по проводам» и ее зависимость от компьютеров, а не от людей, для окончательного принятия решения о полетах. Boeing и Airbus используют муху по проводам, но Boeing дает пилотам возможность преодолеть автоматизацию. Авария вызвала новые попытки переучить пилотов, чтобы они вручную управляли самолетом - независимо от того, что компьютер говорит им.

Точное местоположение неизвестно | Малайзия Эйрлайнз 370

Обновление (в ожидании): отслеживание рейса в реальном времени

Там не было ни майского звонка, ни признаков беды, когда Малайзия Рейс 370 777, перевозивший 239 человек по пути из Куала-Лумпура в Пекин, 8 марта 2014 года упал с экранов радаров. Более трех лет спустя он по-прежнему остается самой мучительной загадкой для авиации. Самый большой вопрос: почему транспондеры самолета, по-видимому, были отключены, что сделало самолет почти невидимым, поскольку он, по необъяснимым причинам, изменил курс и направился на юг, где некоторые эксперты считают, что он пролетел на автопилоте до семи часов, прежде чем закончился запас топлива и врезался в Индийский океан , В отсутствие убедительных доказательств - с небольшим количеством подсказок в виде некоторых обмороженных обломков, обнаруженных в Африке, - возникло много конкурирующих теорий того, что произошло, из-за гипоксии, вызванной быстрой декомпрессией (также причиной крушения Helios Flight 522 в Греции), преднамеренного саботажа от члена экипажа или пассажира.

Ясно одно: мир все равно не стал бы искать самолет, если бы он был оборудован системой слежения в режиме реального времени, чего требовали эксперты по безопасности со времен Air France 447. В результате MH370, Международной организации гражданской авиации приказал всем авиакомпаниям установить оборудование для слежения, которое будет следить за самолетами, особенно над океаном, и производители самолетов также разрабатывают черные ящики, которые будут автоматически выбрасываться и всплывать, когда самолет падает в воду.

Как полет стал настолько надежным?
Но почему?
 
Карта